La dernière question du dernier module

Allez c'est parti ,

Le numéro d'examen est rempli en haut de la feuille , ma référence personnelle également. 

L'examinateur de la CAA passe dans mon rang , me remet le sujet. A son top ça commence , nous avons 1h pour répondre aux 48 questions de "human performance".

Human Performance c'est le derniers des 7 sujets du deuxième module. C'est donc ( sauf raté éventuel) le derniers examen théorique de l'ATPL que je passe. Human performance traite essentiellement des facteurs humains en aviation , et des caractéristiques du corps humain qui n'est malheureusement pas conçu pour voler.

Je répond rapidement c'est un de ces sujet qui se révise en pratiquant les annales , donc les questions défilent , c'est assez plaisant , je reconnais la majorité des questions , je les aient couvertes pendant mes révisions , pour celles que je ne reconnait pas un peu d'analyse s'impose..

La 30éme question est passée plus que 18 .. 18 seulement par rapport aux plus de 10 000 questions vues pendant ces 5 mois.

10 , 5 , 2 , 1 ... et voila , une signature dans l'entête, je remet mon formulaire de réponse . Sortir de la salle vite vite vite et se dire que les 5 mois de théorie sont derrière.

C'est fou  ce que l'on peut se sentir légers après ca.

C'était ce matin , demain on à une dernière journée à Nursling pour faire le point sur nos performances respectives et sur la suite en Nouvelle Zélande. Puis on va dire au revoir à l'Angleterre pour les 8 prochain mois. Samedi je rentre en France avec ma voiture et dans 12 jours C'est enfin le départ pour la nouvelle Zelande.

Je part de Charles de Gaulle sur Emirates avec Sam l'autre français de ma promo ,et on va retrouver le reste de la promo à Dubaï. Eux serons en provenance de Londres.

On va ensuite continuer sur le même vol pour Auckland à bord de l'a380 !!! une première pour moi sur cet avion.

Nous allons donc commencer les vols très prochainement et je vais bientôt pouvoir remplir le blog de récit beaucoup plus intriguant que ceux des cours théoriques .

Le début de la fin (déja..)

Voila un long moment que je n'ai plus posté ici .

De nouvelles choses de mon coté , la fin de l'ATPL théorique qui approche à grands pas maintenant ! Je lis sur mon planning que nos derniers examens sont prévus  la première semaine de novembre ,ce qui nous laisse un peu plus d'un mois de cours !

Nous avons également reçu  mi aout nos résultats des 7 premiers modules , J'en ai validé 6/7 avec une moyenne de 89% , j'ai bien performé en Météo avec un 95% de réponses justes , ce dont je suis assez fier , j'ai eu environ 90% sur les autres sujets ! J'ai en revanche raté de peu (70% au lieu de 75%) Principles of flights , bizzard puisque c'était un de mes favoris ,( aurai 'je du le réviser plus en profondeur !?). 

Rien de très embêtant ,je le repasse donc dans 10 jours à CTC .

Le module 2 quand à lui est beaucoup plus pratique que le premiers. Le travail se résume plutôt à des exercices souvent calculatoires , mais dont les méthodes sont souvent identiques. Une fois que l'on a comprit le truc ,c'est acquis , il n'y a que peu de surprises . Il est composé des 7 sujets que sont

Gnav ,

Human performance,

Mass and Balance,

Performance ,

Ops Procedures ,

Rnav,

 et Flight Planning .

Nous avons déjà couvert les 4 premiers de la liste.

Le plus imposant est définitivement Gnav , qui enseigne en fait les méthodes de navigations sur de longues distance autour de notre planète. On y pense pas comme ça , mais le fait que la terre soit ronde et non plate ( merci Galilée ) pose beaucoup de problèmes pour naviguer.

Un trait tiré entre deux points sur une carte n'est pas forcement le chemin le plus court, on rajoute à cela un pole nord magnétique qui n'est pas a l'endroit du pole géographique , des déclinaisons magnétiques car le champs magnétique terrestre ne pouvais pas être uniforme( ca aurait été trop simple ) ,et ca donne des exercices de géométrie assez prise de tète ou le moindre oublie donne un résultats complètement faux.

Sinon un de nos instructeur (dont l'identité restera secrète )à trouvé une méthode infaillible pour garder l'attention le matin à 9h. voyez plutôt :

Nous sommes tous de plus en plus pressé de partir en nouvelle Zélande pour commencer les vols , la théorie aura bientôt fait sont temps , la pratique va suivre prochainement.

Nous avons d'ailleurs notre date de départ  , ce sera le 21 novembre. D'ici la nous effectuons les démarches pour obtenir nos visas étudiants !

Allez pour la route je poste une photo d'un diner au restaurant le WE dernier , ou la CP96 "and Co" au grand complet ,était en grande forme!

En direct de Fawley

En ce moment nous sommes en pleines révisions pour le passage de nos 7 premiers modules ATPL .

Le compte à rebours en est à J-6 avant l'ouverture des hostilités avec les sujet Principles of Flight et AGK systèmes .

J'avoue que la pression monte , on passe l'essentiel de nos journées à réviser nos cours et à nous entrainer sur la célèbre question Bank de Bristol Aviation. Mes performances sont cependant assez hétérogènes en fonction des sujet ; AGK et INST sont  un peu mes bêtes noires .

Quoi qu'il en soit, l'objectif principal est d'obtenir les sept premiers modules du premiers coup , et pourquoi pas avec une moyenne aux alentours de 85-90 % !! tant qu'a faire ça serait bien !

Les élèves de la CP 95 ont reçu leur résultats ce matin pour le premiers module , j'en profite donc pour faire un clin d'œil à Erwan (un autre français, tenant un blog concurrent (très bon blog) :-))) .. ) qui a passé le module 1 avec un Pass-Rate de 93 % , bravo !!

 Mais maintenant on a la pression, nous ! Il va falloir assurer pour ne pas être ridicule ...

A part ça on à acheté une piscine gonflable , et oui il a fait beau il y a quelques jours c'était donc l'occasion ! On perd un peu en crédibilité mais bon ..

Et une photo de notre maison par Dom 

Ca va vite !

Je n'ait pas eu le temps de mettre le blog à jour depuis plusieurs semaines , 

et pour cause ; on à vraiment du boulot ici.

Quatre semaines complètes se sont écoulées depuis l'induction Day , et elles sont passées extrêmement vite.

Pour faire simple , nous passons la majeur partie de le semaine au training center , nous avons des cours théoriques , dispensés par nos instructeurs. Les journées commencent donc à 9h et finissent environ vers  16h. Rien de bien chargé à première vue , mais à cela se rajoute le travail à la maison qui est en fait la partie immergée de l'iceberg. 

Ce travail que nous faisons chez nous se divise en deux parties.

La première c'est le "CBT" , c'est un CD rom qui regroupe toutes les leçons des 14 modules de l'atpl théorique , ainsi que les tests de progressions associés .

 Et la deuxième c'est la question Bank , c'est une base de données mise à disposition  , ou plutôt vendue par l'école Bristol Aviation et qui regroupe toutes les questions de la CAA , sur les 14 sujets de l'atpl. Il y'a  environ 1000 questions différentes par sujet .

Les 14 certificats de l'ATPL sont

-Principles of Flight

-Aircraft General Knowledge

-Air Law

-Instrumentation

-Meteorology

-Communication VFR

-Communication IFR

-Performance

-Mass and Balance

-Human Performance

-Flight Planning

-General Navigation

-Radio Navigation

-Operational Procedures 

Nous avons déjà complètement couvert POF , AGK et AL .

de quoi s'agit t'il concrètement :

POF : c'est la partie mécanique du vol ,on apprend dans les moindres détails comment l'avion vol. Quels sont les différent types de profiles d'ailes , les caractéristiques de vol associées , les dispositifs hypersustentateurs, les effets induits des gouvernes ,le vol supersonique, etc... C'est un sujet passionnant , et que je comprends bien , background scolaire oblige.

AGK : on s'intéresse de trés trés prés à tout ce qui est caché dans les entrailles de l'avion , d'aspect si épuré , vu de l'extérieur , un avion est en fait rempli de systèmes diverses et de technologies très avancées. On étudie donc tout les systèmes de l'avion. Par exemple les systèmes hydrauliques/pneumatiques/électriques ,les actionneurs , les vannes , les pompes , les différentes batteries, en passant par les moteurs  à piston/ les turbos , les   turbopropulseur , les turboréacteurs ... les unités de puissances auxiliaires, les dispositif de survie, etc...  C'est un sujet intéressant mais difficile ,d'un point de vue linguistique , ça amène beaucoup de vocabulaire technique , par exemple vous savez dire en anglais , "arbre à came" ,"soupape" , "piston" ou encore "pompe à vide" ??

En ce qui concerne Air Law , c'est différent , il y a moins besoin de comprendre ,il faut surtout apprendre. Les fondements de l'OACI , L'AIP , Les règles de l'air , la réglementation internationale , les distances d'espacements entre aéronefs en fonction des couvertures radar , les interception en vol , qui est responsable en cas d'accident ? quels sont les droits des transporteurs aériens? des passagers ? du commandant de bord ?  combien de mètres doivent séparer les marquages d'une piste d'atterrissage etc...

Voila pour ce qui est du résumé des quatre dernières semaines  .

Il nous reste un mois avant les examens blanc pour les 7 premiers certifs . La promo CP95 qui nous précède est en pleine révision d’ailleurs !!!

j'espère vous tenir au courant de la suite très bientôt !!!

First days in Southampton

Je suis arrivé quelques jours avant ma rentrée à CTC , je suis venu des deux alpes jusqu'à Southampton en voiture. Un long périple, sympa , mais pas très passionnant à raconter.

Les deux premières journées à l'école étaient donc le "Meet and Greet Day" et notre première journée d'APD (Airline Preparation Day).

Le Meet and Greet Day n'est rien d'autre qu'un accueil par l'école, La matinée est consacrée à la prise de possession de nos logement. Notre CP est composée de 16 cadets , dont deux Français et un Hongrois , tout les autres sont des Anglais pure Souche élevés au pudding et à la bière ..

CTC loue deux maison pour nous , la notre est dans le village de Fawley , l'inconvénient c'est le temps que l'on met pour rejoindre l'école car la circulation est mauvaise aux heures de pointe. Il nous faut donc 30 minutes pour faire la liaison.

L'après midi , s'est déroulé à l'école , Les cadets ainsi que leur famille et compagnes étaient conviés à un petit buffet. Certains cadets de la promo 95 étaient la pour nous accueillir et nous faire faire le tour des installations. Après une rapide présentation vidéo de l'école ( surtout faite pour les familles) Daphné qui est l'une de nos responsable nous à appelés un par un pour la remise de nos épaulettes. Le reste de l'uniforme nous à été remis en fin d'après midi. Ils ont oubliés les cravates , on à été la seule promo à se balader sans cravate dans l'école. Au moins on était facilement identifiable.

La journée suivante à donc été l'APD , on l'a passée avec un ex Captain BA. Il a été notre coach pour la journée. C'est essentiellement une journée faite pour que l'on se connaisse mieux , on discute et on se présente notamment ...  ci dessous deux des trois simu FullMotion de CTC .

L'après midi est plutôt consacrée à la mise en évidence de l'aspect "CRM" de notre futur métier. (Crew ressource management). On parle donc Psychologie , et communication .

Nous allons avoir par la suite du training d'autres journées d'APD , elles prendront donc toute leur importance un peu plus tard , car leur but premier est de permettre de faire notre bilan de progression personnel .

Nous avons également rencontré des cadets en partance pour Doha, en fin de QT pour Qatar Airways. Qatar Airways est depuis peut l'une de nos compagnie partenaire .C'est une très bonne nouvelle.

Voila depuis cela on a tous passé le weekend ensemble, la promo est déjà bien soudée je dois dire..

Depuis que j'ai écrit cet article une semaine de cours s'est déjà écoulée , je rentrerais dans les détails plus tard , mais pour résumer en un seul mot je dirais " intense".

à bientôt .

signature de mon prêt avec la BNP

Et bien cela faisait longtemps que je n'avais pas posté sur ce blog ,

J'ai du nouveau puisque je viens de signer avec la BNP , je suis endetté ça y est ! 

Alors aujourd'hui on va parler d'argent , je sais que c'est contraire aux grand percepts hypocrites de la tradition Française , mais tant pis car beaucoup de monde s'intéresse aux options de financement.

J'ai donc utilisé le nouveau partenariat qui à été monté entre la BNP et CTC , il prévoie la mise à disposition de 50 000 euros à un taux annuel de 2.7%. J'ai fixé une période de différé de deux ans le temps de suivre la formation, la mise a disposition des fonds va se faire de manière échelonné afin de diminuer un peu le cout du crédit. Nous avons bien évidement dimensionné la période de remboursement en fonction de mes éventuels revenus futurs. Cependant, mes remboursement pourront être faits par anticipation et ce sans limite , ce qui me permettra de rembourser le crédit plus ou moins rapidement.

Autre détail important , mon assurance liée au crédit me couvre pour décès , et invalidité.

 Le cout de la formation étant évidement supérieur à 50 000 euros le reste du financement va venir de ma famille et d'une autre banque. On se demande bien pourquoi cet accord n'a été négocié qu'à hauteur de 50 000 euros, c'est assez déconcertant.

Cette mise a disposition n'est possible que si le cadet a un garant, et pour info ce sont mes parents qui acceptent de se porter garants. Et oui on est dans la dur réalité des choses ,les banques ne se mouillent pas trop et il est plus difficile de se faire prêter de l'argent quand on vient d'une famille qui ne roule pas sur l'or.  

Je surveille attentivement l'évolution du cours euro/Livres Sterling , car mon emprunt est fait en euros , et il me faut faire les paiements à CTC en Livres Sterling. Suivant l'évolution je peux donc être gagnant au change mais également perdant. Pour diminuer ce risque je vais rapidement m'ouvrir un compte bancaire en UK , comme ça je pourrais stoker mes liquidités en pound au moment le plus intéressant pour moi.

Je voulais initialement contracter un emprunt directement en Livres et non en euros , mais malheureusement cette opération s'est révélée être beaucoup trop complexe pour nos chères banques françaises. "Ah eu, non monsieur nous ne faisons jamais cela , je ne sais pas ... c'est assez inhabituel ... blablabla "

Même HSBC qui est une banque très internationale n'est pas suffisamment bien rationalisée entre ses agences Françaises et Anglaises pour permettre ce genre d'opération.

Voila pour le financement  je suis rentré très en détail mais je sait que ca intéresse beaucoup de monde.

Le début de la Ground school approche , le Meet&greet day est prévu le 24 mai , c'est donc pour très bientôt !!!

Je vais faire le chemin avec ma voiture quelques jours à l'avance , et oui je l'emmène pour avoir un peu de mobilité là-bas ,

La CP95 est rentrée depuis 15 jours , j'ai de leurs nouvelles et ils ont l'air d'avoir beaucoup de boulot . Mais je suis très pressé car ça a du bon !!!

Mise en formation avancée d'un mois !

finalement ma mise en formation va être anticipée d'un mois !!!!!!
Très bonne nouvelle !!


En effet CTC augmente ses capacités , il y'avais traditionnellement  1 nouvelle promo tout les mois pairs ( février ,avril ,juin ) mais CTC en à crée une nouvelle au mois de Mai .

Nous avons tous reçu un mail de Daphné , nous proposant cette opportunité. J'ai tout de suite accepté la proposition pour des raisons pratiques notamment.
je reste donc dans la même CP96 , c'est juste qu'elle est avancée d'un mois ,et la CP97 va nous remplacer au moi de juin !

Je suis convié le 10 mai , au "Meet and Greet day",


je vais donc faire un aller retour  à Southampton.
C'est une sorte de journée de présentation. On va y rencontrer nos camarades de promo , le staff de l'école , avoir une présentation des locaux et équipements, et essayer nos uniformes .

Je ne sait pas si l'école va continuer à lancer une promo tout les mois de manière définitive , ou si c'est seulement temporaire .

Pour ce qui est des partenariats compagnies ,c'est toujours les mêmes ,
cependant, la compagnie Flybe est pressentie pour recruter dans nos rang puisque le chef pilote va être invité d'honneur lors de la prochaine porte ouverte CTC le 17 Mars prochain . Une quarantaines de cadets ont récemment étés appelés en sélection par la compagnie Qatar Airways , basée à Doha.
 Pour ce qui est d'Easyjet , notre principal partenaire , les recrutements vont toujours bon train , et pour la première fois de son histoire le holding pool des cadets est vide , cependant l'expansion de la flotte d'Easyjet commence à ralentir, il est donc probable que leurs recrutements pilotes diminuent un peut ces prochaines années .

Enfin voila , début dans un peut plus de deux mois ,c'est court et long à la fois .
Je doit dire que je n'ait jamais été aussi pressé de ma vie de retourner à l'école !
Je compte les jours !!

J'avais écris dans un article précédent que j'allait établir mon financement avec la banque HSBC , ce n'est plus d'actualité car je suis en train de finaliser mon dossier avec BNP Paribas . BNP et CTC ont récemment établis un partenariat commercial pour nous , il est plutôt intéressant et je vais en profiter .
Je m'intéresse aussi de près aux assurance de pertes d'aptitudes médicale de classe 1 .
 Un pilote peut perdre sa licence médicale du jours au lendemain , en cas d'incapacité physiques ou mentale , il est donc sage de s'assurer pour cette rare mais triste éventualité . De cette manière le pilote accède à un capital, et à une assistance pour assurer sa reconversion .
J'ai examiné les conditions de la SAAM , ils proposent un capital de 110 000€ pour les pilotes stagiaires avec une cotisation de 8€ par mois , ca me parait plutôt intéressant , mais cela reste encore à définir.

à bientôt pour de nouvelles infos ,
PS : je sait que je traine , mais mon billet sur mes vols en Californie arrive bientôt , je l'ait presque terminé