Ready to Navigate

Voici quelques nouvelles de la terre du milieu.

Depuis la dernière fois beaucoup de choses ont avancées , nous avons  notamment débuté la phase des vols de navigations.

Mon vol Solo est arrivé il y a quelques semaines déjà, il s'est suivi de plusieurs séances de tours de pistes, nous avons notamment appris les atterrissages en campagne pour pouvoir nous poser sans moteur a peu prés proprement dans un champ "au cas ou". 

technique de prise de terrain sans moteur

Cela à peu a peu laissé place aux vols "IF" pour (instrument flying) qui ont étés nos premiers entrainements au vol sans références visuelles extérieures à l'avion. Pendant un total de 6 heures de vol nous avons exercé notre circuit visuel afin de préparer notre début avec l'IFR( Instrument Flight Rules) mais aussi de nous prémunir en cas de passage en IMC(Instrument Meteorological Conditions) .

Une visière sur la tête pour ne pas voir dehors , l'instructeur effectue la sécurité extérieure de l'avion pour éviter les abordages ,et l'exercice est le suivant.

On commence avec tout les instruments primaires , on effectue différents virages , montées descentes etc , puis on fait tomber certains instruments en panne, le but étant de se débrouiller sans.

J'ai trouvé ça assez ludique , on se prend vite au jeux .

Après cette parenthèse enrichissante nous avons enfin commencé les vols tant attendus de navigation.

Deux vols avec instructeur d'abord pour roder la méthode, vérifier que toutes les techniques sont bien en place, pratiquer quelques déroutements. Et nous voila déjà jetés dans le bain des navigations en solo.

La méthode de navigation donnée par CTC est assez atypique je pense, mais très performante.

LE CaP et LA MOnTRE !!! Cette technique ancestrale de navigation née avec la navigation maritime est toujours bien présente, et c'est même la seule que nous utilisons pour nos nav VFR avec CTC.

Finie l'époque ou je volais en club en suivant des radiales de Radiobalises VOR ou NDB , terminée l'utilisation du GPS qui me donnait tout un tas de paramètres sans que j'ai à trop réfléchir.

Ici c'est à l'ancienne, donc on utilise que des moyens primaires de navigation. Nous nous orientons au moyen d'une carte , nous nous repérons par rapport a des repères au sol tels que des villes , des rivière des routes..

Tenir un cap prédéterminé sur un intervalle de temps donné pour aller d'un point  A à un point B, rien de bien compliqué me direz vous, ça à l'air vraiment rudimentaire, mais Quesque ça marche bien.

A cela on ajoute quelques méthodes pour prendre en compte la dérive induite par le vent ,effectuer un évitement d'obstacle, ou bien alors pour rattraper un écart de trajectoire et le tour est joué.

Le grand avantage de cette technique est quelle nous force a être rigoureux sur la tenue de nos caps , sur notre tenue machine, et à actualiser en permanence notre log de navigation( sorte de feuille de route).

Quand aux techniques de radionavigations nous les apprendrons pendant la phase IFR mais pas avant.

Bon la je suis certain que j'ai perdu tout les lecteurs non initiés à l'aero, désolé mais il serai infiniment long de détailler et d'expliquer tout les mots bizarres que j'ai utilisé plus haut , je finis donc l'article de manière plus soft sans Jargon aero.

Alors voila j'ai enfin l'occasion de mettre le cap au large d'Hamilton et de découvrir l'ile du nord vue du ciel.

Hamilton est a peu prés au milieu de l'ile du Nord de la nouvelles Zélande, donc les possibilités de vols sont nombreuses. J'ai déjà effectué deux navigations au nord et deux au sud vers le fameux lac Taupo. Lac qui n'est autre qu'un cratère gigantesque bordé de volcans. Je suis également allé voler du coté de la péninsule de Coromandel, belles plages de sable blanc , foret primaire etc..

Un des aspect sympa est que la NZ est truffée de petits aérodromes, des petites pistes souvent en herbes mais parfois en gravier. ils sont souvent  enclavés dans des collines verdoyantes , les pistes sont courtes et souvent mal préparées ,les approches pas très standard. Je trouve que ca donne un petit parfum de pilotage de brousse quand on se pose sur ce genre d'aérodrome.

Les paysages sont très différents d'un coin à l'autre , mais ce qui choque le plus ici c'est l'absence de constructions humaines. des que l'on quitte les villes , nous avons le loisir de survoler des paysages absolument préservés.

finalement beaucoup d'endroit sont complétements déserts

Waikato river

Lac Taupo

Taharoa airstrip

Te Kuiti Airfield , attention aux arbres en finale ,et mieux vaut toucher court...

Les étendues de Rien sont immenses , il est possible de voler plusieurs dizaines de km sans survoler une route, des forets immenses, au nord il y a des plages que je n'ai pas encore eu l'occasion de voir qui s'étendent sans trace de vie sur des dizaines de km.   

Mais le plus heureux dans tout ça c'est que ce fragment de planète resté intacte depuis des centaines d'années est bien parti pour le rester car les Néo Zélandais y sont extrêmement attachés ,il respectent beaucoup leurs iles, et je doit dire qu'il ne semblent pas être dans le même genre de délire expansionniste que nous en Europe.

Si les néo zélandais sont souvent moqués pour leur retard technique,(par certains aspects on est un peu dans les années 60 ici) il ont l'avantage d'être beaucoup moins consuméristes.

Félicitation à Alexis un collègue un peu plus avancé dans la formation que moi qui vient d'obtenir son CPL ,il est officiellement pilote Professionnel . Il m'a récemment emmené en backseat sur un vol en Da42 , cet avion est génial j’attends avec impatience de commencer à voler dessus.

arrivée ARC DME New Plymouth

Briefing

Hamilton Airport , notre ruche en quelque sorte.

Les 5 premières heures

       Voila quelques temps que j'ai commencé les vols , oui oui c'est enfin arrivé , j'ai commencé à mettre dans un contexte pratique les montagnes de connaissances théoriques acquises ces derniers mois.

Alors jusqu'a présent rien de très poussé , puisque j'ai à peine signé mes 5 premières heures de vols avec CTC.

 l'école , le hangar maintenance et le parking principal

Je suis un programme de formation initial qui est allégé en nombre d'heures de vols par rapport à mes collègues , du fait que j'ai déjà un ppl français. Néanmoins nous reprenons tout de même toutes les bases , on le fait assez rapidement , exercices après exercices je reprend tout le programme pour s'assurer que je gomme toutes les mauvaises habitudes que j'ai pu prendre pendant que je volais pour le loisir en France.

Donc je dois dire que ça fait un bien fous de tout remettre à plat ,CTC nous prépare "pour la ligne" des les premières heures de vol et donc nous inculque des méthodes bien particulière ,le mimétisme des opérations d'une compagnie aérienne est très poussé , cela passe par la préparation des vols ,et leurs exécution dans le respect de toutes les réglementations locales ainsi que des procédures de CTC dites SOP's.

En somme l'école nous met dans un moule de rigueur et de standardisation assez avancé .

Pour un vol standard prenons l'exemple du Vol FK007 (qui est le deuxième vol de pratique des décrochage) nous arrivons à l'école 1h30 avant le début de l'heure programmée du vol.

En arrivant à l'école nous pointons , retrouvons notre instructeur du jour ( qui est rarement le même d'un vol à l'autre par soucis de standardisation encore une fois ). Nous entamons ensuite la préparation du vol qui porte sur l'étude du dossier météo , des NOTAM , le calcul du centrage et des performances décollage/atterrissage du jour , nous prenons également connaissances des particularités de l'avion sur lequel nous volons au comptoir des Opérations , vérifions que tout les papiers réglementaires sont présent et valides , nous validons ou refusons ensuite  les défaut mécaniques sur l'avion.

Vient le moment d'effectuer la visite pré vol , afin de vérifier qu'aucun souci mécanique imprévu n'est présent sur l'avion. La dernière étapes avant le vol est le briefing avec l'instructeur sur les objectifs de la leçon.

Au préalable nous avons étudié le cours théorique correspondant au vol du jours, donc si vous me suivez toujours lors d'un vol idéalement préparé , le vol en lui même n'est que la démonstration faite à l'instructeur que nous maitrisons les notions récemment étudiées. ( évidement en pratique il nous arrive de ne pas parfaitement réussir chaque exercice du premier coup , et l'instructeur est la pour nous aider à mieux réaliser la manœuvre.)

Après le vol , nous retrouvons l'instructeur dans une salle de débriefing pour faire le bilan de notre performance , et savoir quoi améliorer sur le vol suivant.

J'apprécie beaucoup ce cadre donné par l'école , chaque cadet de ma promo suis le même syllabus d'apprentissage qui est un Syllabus JAR ( européen pour nous), chaque vol correspond à un programme bien précis , chaque instructeur donne les mêmes méthodes à son élève. La culture de la sécurité des vols est introduite des les premières heures d'instruction. Il n'y à de passe droit pour personne,  et c'est comme cela qu'après deux ans de formations l'école va nous livrer aux compagnies aériennes partenaires selon un modèle prédéfinis.

Nous sommes standardisés et modelés d'une manière bien précise pour répondre à une problématique essentielle dans l'aviation commerciale : LA SECURITE DES VOLS .

70% des accidents aériens découlent d'erreurs humaines , et la standardisation des pilotes et de leurs méthodes de pilotage et de travail en équipage est un excellent moyen pour contrôler et réduire les erreurs que nous produirons dans nos cockpits.

Dash 8-Q300 en finale à Hamilton

Durant ces 5 premières heures j'ai donc révisé ou plutôt réappris , à voler en palier, monter descendre , à tourner à différentes inclinaisons , les décrochages dans les configurations lisse ou d'approche , les tours de pistes ... décollages atterrissages .. la radio avec une vraie phraséologie courte et efficace ...

Même pour ces notions qui sont extrêmement basiques il  à fallut faire l'effort d'oublier ce que je savais déjà de mon PPL et appliquer les méthodes de CTC. C'est moins facile qu'on pourrais le croire et on se rend vite compte qu'il n'est pas évident de réaliser ces choses dans une perfection absolue.

Néanmoins on nous apprend à être beaucoup plus précis et rigoureux qu'en aéroclub et c'est vraiment un point positif. 

Tom en finale 18L rentre de son lâché solo

Les collègues de ma promo ont presque tous effectués leur premiers vol solo après 11hdv , vol symbolique que l'on n’oublie jamais, dit ont dans le milieu...

Mon prochain vol est ce même lâché solo. Lâché qui n'en est pas vraiment un car il ne remplacera jamais mon Vrai premier lâché solo, peu après mes 16 ans sur c152, le F-GCHC à l'aéroclub du Rhône. Je m'en souvient encore c'était la piste 34 en  service à Lyon Bron , mon instructeur Thierry sortais de l'avion moteur tournant pour me laisser partir pour la première fois seul à bord ! 

6 des 13 c172 de la flotte

à bientôt pour la suite et les prochaines premières !

Un noel en été

Cela fait plusieurs jours qu'il fait mauvais ici , le mauvais temps m'a donc donné l'occasion de faire un petit montage hier revenant sur les 5 derniers mois de Groundschool à Southampton.

A part cela ma promo à été repartie en deux groupes pour les vols ,10 volent sur Da20 et les 5 autres volons sur C172S. 

J'ai donc été affecté sur la flotte de Cessna 172S , pour la formation VFR.

Ayant auparavant effectué la majorité de mes heures sur cet avion je ne serais pas surpris par la mania. 

JMG un des 11 C172 de CTC

Cela fait donc un mois que je suis arrivé mais je n'ai pour l'instant loggé aucune heure de vol avec CTC.

Ayant déjà un PPL , je suis dit "Short Course", j'ai donc besoins de moins d'heure de vol que les autres dans la phase de formation initiale. Nous allons en principe voler 15 heures de moins. Les autres en sont autour du vol numéro 7, ils apprennent les décrochages et vont bientôt faire leurs premiers circuits de pistes.

Les locaux de l'école ici sont tout aussi impressionnant qu'a Southampton, tout est fait pour mimer le fonctionnement d'une compagnie aérienne.

C'est très différent de l'ambiance type "aéroclub", nous avons des SOP's , des MEL , plein de procédures additionnelles à respecter ... c'est très cadré et extrêmement rigoureux ,des portes de sécurités partout , salles de briefing , salle de repos , poste de préparation des vols, service des opérations ...

 C'est pas encore la citée PN d'air France mais ca a son charme ! 

Je pense prochainement faire un article sur les installations et la flotte de l'école ici en NZ.

 Notre premiers vol va consister en une sorte de vol test pour nous jauger et déterminer notre avancement, et donc ce que nous avons besoins d'apprendre. Nous sommes donc deux dans ce cas la, et attendons patiemment notre premiers vol qui devrais arriver d'ici 10 jours.

J'utilise mon temps libre pour backseater les collègues, et visiter l'ile du nord.  Je trouve que ce départ en décalé est une très bonne opportunité pour visiter la NZ. 

J'ai aussi pris un abonnement de 6 mois pour jouer au golf, c'est super le golf est juste à coté de l'aéroport se qui nous permet de jouer avant ou après nos vols.

Je vous joint quelques photos de mes excursions faites autour d'Hamilton.

J'ai aussi passé mon premiers Noël en été , je doit dire que c'est sympa , mais malgré tout ça ne remplace pas un vrai noël en hiver .

The hobbit

Si si c'est ici, en Nouvelle Zélande !

                         bientôt la sortie du film, et pour les fans de Tolkien un bel aperçu de la terre du milieu.