Débuts d'IFR en monomoteur

C'est la fin du monomoteur , à partir de maintenant je commence à voler sur Bimoteur.

Depuis mon dernier article les choses ont avancées à un rythme assez chaotique. J'ai effectué 14 vols IFR mais nous n'avons pas volé de manière régulière. En effet, entre les aléas météo et la saturation des avions et des instructeurs de l'école j'ai passé plus d'un mois à ne voler qu'une fois par semaine.

Ces 14 vols étaient composés de 6 vols sur simulateur da42 et de 8 vols sur Cessna 172 équipés de l'avionique G1000.

C'est donc dans les simu da42 que nous avons fait notre première expérience du vol aux instrument. Nous avons appris lors des 6 premiers vols à utiliser les radiobalises VOR dans divers application ; VOR tracking , VOR HOLDS ( circuits d'attentes) , et VOR DME approaches.

 Les VOR sont des balises Electromagnétiques installées au sol et permettent aux avions de naviguer aux instruments.

L'instrument de torture : le simu

La première impression ressentie à été assez désagréable , car l'IFR requière beaucoup plus de division de l'attention que le VFR.

J'ai donc trouvé les premiers simus assez dur car la charge de travail était largement supérieure à ce que j'avais expérimenté en VFR.

En effet nouvelles notions + nouvelles techniques + nouvel avion plus complexe et plus rapide=  impression d'être à 15 kilomètres derrière les événements. Fort heureusement après quelques vols on s'habitue aux procédures et à l'avion , et on à de plus en plus de disponibilité pour pouvoir anticiper et prévoir le vol.

Après ces 6 premiers simus nous somme sortis prendre l'air à bord de vrais avions , les C172 g1000 de l'école.

Hamilton City by night

Objectif , utiliser les notions fraichement acquises en simu et les adapter au vrai monde avec  les aléas de la météo , les contraintes opérationnelles du control aérien, ou encore nos procédures internes SOP's.

J'ai beaucoup apprécié ces vols, tout était nouveau , et quel plaisir de voler dans les nuages , de passer a travers une couche de stratus, ou encore de faire une approche complète en IMC jusqu'aux minimas sous une pluie battante.

nos nouvelles cartes (Jeppesen)

En montée sur la SID TAYLA 2 à Hamilton

 Ce sont les joies de l'IFR qui font tant rêver les pilotes, j'essaye d'en profiter au maximum et bien que nous volions encore sur avion léger la satisfaction que procure une approche bien gérée, en IMC, jusqu'aux minimas est immense.

Si je devais donner une analyse sur le vol en IFR je dirais que cela requière plus de rigueur et de charge de travail que le VFR, mais en contrepartie tout est beaucoup plus procédural et cadré.Plus safe donc.

Approche VOR DME

Nous avons aussi effectués nos premières navigations complètes en IFR , trois vols au total vers les villes de Rotorua , New Plymouth , et de Tauranga.

Et ce n'est qu'un début ...