Reprise !!

La remise en service du blog est imminente puisque je retourne en Angleterre la semaine prochaine pour passer ma qualif a320 et dans la foulée commencer les vols en ligne au sein de ma nouvelle compagnie .

Bien content de reprendre du service , restez connecté, on attaque la partie la plus attendue du training.

Au programme dans l'immédiat , un simulateur de ré-entrainement sur Boeing 737-300 planifié à CTC le 31 juillet à 06h du mat ( reporting time à 4h30 donc :(   ...ça va être douloureux , mais il va falloir s'y habituer ) .

 Et j’enchaîne avec mon premier jour de QT (Qualification de Type a320)  le 05 août.

Ma base d'affectation est aussi dans les cartons ( aéroport sur lequel je vais être basé et effectuer mes vols ) , mais rien d'officiel pour l'instant.

échange Alpes contre Airbus

Placement avec Easyjet et bilan des placements de ma promo

Voila, cela date un peu car j'ai plus que pris mon temps pour poster sur le blog , mais j'ai l'honneur d'annoncer que j'ai été sélectionné par Easyjet le moi dernier sur Airbus A319/320. C'est une très bonne nouvelle car je suis maintenant "au chaud" chez les oranges, et la tourmente liée à  l'attente du premiers emploi de pilote est maintenant derrière.

J'ai un JOOOOOOB !!!!

A319 

Le 14 février dernier une partie des cadets de ma promo et moi, étions convoqués à passer une journée de sélection à Luton dans les locaux d'Easy.

En bref nous avons été informés de cette opportunité 15 jours à l'avance. En amont de la journée de sélec, Easyjet à filtré nos dossiers de formation , nos Cv d'application , nos questions de motivation, et 2 questionnaires de personnalités.

C'est une fois tout cela validé que nous avons été conviés à Luton pour cette stressante journée. Billets d'avions et résa d'hôtel pris dans la foulée pour Luton.

C'était une journée typique de sélection en compagnie.

Il à fallu 4 jours pour avoir les résultats et je ne vous cache pas que j'ai certainement passé les 4 jours les plus stressants de ma vie! à coté de ca , le stress du bac , de la prépa, ou même des sélections d'entrée à CTC , c'était de la rigolade ...

Je suis sortis des sélec dans un état assez serein , mais au fur et à mesure que les jours ont passés , les certitudes ont laissées place aux doutes, pour qu'à partir du 3éme jour la perspective de l'échec l'emporte sur celle de la réussite.

La lecture de l'email annonçant ma réussite à donc été un immense soulagement (limite crise d'épilepsie), et aussi une grande fierté quand au chemin parcouru.

So what's next !?

Easyjet doit donc nous former à opérer l'airbus A320. Je vais donc avoir un stage de TR (Type rating) d'une durée de 6 semaines afin de tout savoir sur l'airbus A320. Ce stage aura lieu à Southampton au sein de CTC puisque Easyjet sous-traite avec eux.

a321 Cutout view

Les deux simu a320 de CTC au premier plan 

Je ne connais pas encore ma base , mais il s'agira obligatoirement d'une base UK, pour les premiers mois/années.

 Après cela viendra la sacrosainte intronisation à Easyjet , le premier vol à vide sur a320 aussi appelé "Base Training" , et enfin le "Line Training" incluant les premiers vols en ligne avec des passagers, ceux que nous attendons le plus évidement.

Certains de mes camarades sélectionnés ont eu la chance de commencer leur TR la semaine dernière, mais nous autres ferons partis du prochain groupe et somme en attente d'une date. Date qui risque de tomber en septembre à priori , car les mois d'étés sont trés chargés pour les compagnies aériennes et ces dernières préfèrent éviter d'absorber de nouveaux pilotes durant cette période pour des raisons opérationnelles.

Ils nous faut donc patienter encore quelques mois, mais la certitude d'avoir un Job sur A320 à la clef aide quelques peu :)

Bien que la situation des recrutements pilotes en Europe s'améliore lentement, les places en compagnie sont encore trés chères et difficilement accessible pour nous Pilotes de ligne en début de carrière. Une offre comme celle ci est une chance!

Bilan des placements de ma promo:

Ma promo à commencée l'aventure à 16 membres et l'a finie à 13.

Parmi les 13 d'entre nous qui avons terminé la formation avec succès;

                -5 ont étés placés avec la compagnie Monarch Airlines et effectuent leur premiers vol sur A320 cette semaine.

                -7 ont étés placés avec la compagnie Easyjet ( 2 d'entre eux ont commencés leur TR la semaine dernière , et nous les 5 autres attendons notre date de début de TR).

bonne chance à mes camardes qui commencent avec Monarch 

La fin de ma formation

Voila un bon moment que je n’ai pas écris sur le blog. j'ai à présent finis ma formation avec CTC.

Je vous avais laissé lors de mon IR à Bournemouth. J'ai donc réussi ma qualification de vol au instruments.

Mon vol test à été un allé retour Bournemouth-Alderney qui est une des iles Anglos normande. De mémoire, j'ai eu la chance de bénéficier de conditions de vol assez bonnes pour ce vol. Il aura néanmoins fallu que je m'y reprenne à deux fois.

entre deux couches sur la Manche

Alderney

Katie en finale 26 à Bournemouth

Licenses

Suite à cela j'ai eu quelques jours de vacances pour ensuite commencer le dernier stage nommé "AQC" pour Arline Qualification Course. Il s'agissait de trois semaines d'entrainement intensif. La première semaine comprenait trois jours portés sur le CRM, ainsi que 2 jours de préparation techniques au travail en équipage sur  simulateur Boeing 737-300. Enfin cela fut suivi de deux semaines de vol sur simu 737-300.

Brain storming

cockpit de b737_300

Nous avons résidé au manoir à Dibden. Bien heureux d'être nourris et logés nous avons pu consacrer l'ensemble de nos soirées et weekends a l'apprentissage de cette dernière phase.

ma chambre

Le but essentiel de cette partie de la formation était de nous apprendre à opérer sur un avion de ligne. Qui dit avion de Ligne dit avion multi pilote et la différence était marquante.

Cela passe par l'apprentissage de procédures standard appelée SOp's qui définissent en quelque sorte les rôles des deux pilote. Toute les actions découlent donc du rôle occupé à savoir "PF" pour pilot flying(celui dont la tache primaire est de diriger l'avion dans l'espace) et "PM" pour pilot monitoring(celui dont la tache primaire est de surveiller l'ensemble de la situation et de communiquer avec l'ATC).

Le commandant de bord et le copilote alternent successivement les taches de PF et PM de manière à pratiquer les deux rôles.

Je ne veut pas rentrer ici dans trop de détails et devenir trop spécifique, mais cet ensemble de nouvelles méthodes à complètement changé notre manière de voler.

J'ai trouvé cette partie comme étant la plus intéressante de la formation car en plus du pilotage de l'avion une nouvelle dimension s'ajoute , c'est celle de l'interaction entre pilote et du management de l'équipage. Notion absolument primordiale dans l'aviation moderne.

C'est donc la suite logique de notre formation puisqu' partir de maintenant nous avons vocation à voler en équipage, à plusieurs pilotes. Le temps ou nous étions le seul pilote est donc révolu.

Nous avons aussi et surtout pratiqués divers scénarios incluant des pannes et des situations inusuelles.

Pannes moteurs , dépressurisation, urgence médicales à bord, ou encore décollages interrompus sont des événement que nous avons appris à traiter lors de nos vols sur le simu.  Chaque vol était en fait un vol commercial type d'un aéroport à un autre , durant lequel nous devions faire face aux différents imprévus.

Je ne retiens que des bonnes choses de ces dernière semaines. L'intérêt des simulateurs est indéniable , ils nous permettent de nous former efficacement pour des cout assez limités.

Depuis j'ai intégré le holding pool de CTC , c'est à dire que je suis en attente d'offre d'emploi pour intégrer une compagnie aérienne partenaire.

J'espère donc pouvoir faire partis de la prochaine vague de recrutement vers la compagnie Orange, et être mis en stage de qualification sur Airbus a320.

Je vous tient donc au courant , j'espère que la bonne nouvelle ne se fera pas trop attendre..

 patience...

Bournemouth Training part 1

Ce mois ci nous avons effectués 11 vols de 2h en simulateur. La principale nouveauté ici à Bournemouth vient du fait que les instructeurs ont un niveau d'exigence plus élevé.

Le nombre de vols jusqu'a l'examen de l'IR est très limité , seulement 11 vols de simu suivis de 7 vols réels.

C'est énormément de travail car nous devons produire une préparation de vol complète et exhaustive que le vol soit effectué sur simulateur ou non.

L'attitude des instructeurs est différente , étant dans la dernière ligne droite de notre formation chaque leçon s'apparente à un vol test. La préparation du vol doit être impeccable et sa réalisation précise et rigoureuse. Les briefings qui étaient auparavant donnés dans le sens instructeur vers l'élève , sont maintenant inversés puisque c'est à présent littéralement nous qui présentons notre vol à l'instructeur. Nous couvrons et présentons les aspects techniques et réglementaires du vol , à la fin du briefing l'instructeur pose des questions sur les points clefs pour s'assurer que tout est bien compris.

Vous l'avez compris il est primordial d'arriver parfaitement préparé au briefing car à défaut l'instru ne nous donnera pas de coup de pouce. Nous en avons à peut prés tous fait les frais lors des premières leçons.

Nous fonctionnons actuellement en trinôme et avons une Instructrice attitrée. Notre instructrice est assez expérimentée , elle à d'abord été contrôleuse aérienne militaire dans la Royale Air force , elle à ensuite suivie une formation de pilote dans le civil avec la compagnie Netjet, puis  à enseignée à Oxford Aviation pour atterrir à CTC l'hiver dernier.

Elle est trés trés sympa mais elle ne nous ménage pas pour autant, on à vite compris qu'elle n'est pas une adepte du "Shit Sandwich" quant on à fait un vol pourri , elle ne tourne pas autour du pot  une heure pour nous le faire comprendre.

L'avantage c'est qu'elle fait preuve d'une efficacité redoutable pour mettre le doigt sur ce qui ne va pas , et elle nous apporte beaucoup  de rigueur dans notre pilotage et notre préparation des vols.

Le débriefing du vol n'est pas toujours très agréable à entendre mais on se sent progresser rapidement et devenir meilleur , donc c'est positif. 

Demain matin je retourne dans l'avion le vrai pour effectuer mon premier vol au dessus du sol Anglais. Quel plaisir que de quitter les salles obscures des simulateurs pour reprendre l'air. Les longues heures de préparations et de travail au sol vont enfin recommencer à être récompensées par la satisfaction de vraiment pouvoir voler.

quelques photos de nos 3 semaines au manoir de Dibden , pas mal je dois dire :) on s'y était fait sans trop de difficultés.

Le weekend derniers c'était le Bournemouth Air show, donné sur la plage à 10 minutes de ma maison , beaux temps , c'était parfait !!

CPL'isé ,et en route pour L'Instrument Rating.

Cela fait maintenant 15 jours que je suis l'heureux détenteur d'une License de pilote Commercial.

J'ai obtenu le précieux papier lors de mon dernier vol Néo Zélandais , cette licence symbolise un avancement significatif dans notre formation car pour la première fois nous avons obtenue une qualification qui nous apporte enfin quelques privilèges.

Détenteur d'un CPL-MEP je peut désormais être rémunéré pour transporter des passagers sur avion bimoteur à piston.

Depuis cela nous sommes rentrés en Europe , nous avons quittés la NZ seulement 2 jours après l'obtention du précieux sésame. J'ai malheureusement du quitter ce pays hors norme, j'y serai bien resté plus longtemps. Peut être y retournerai je prochainement.. !?

Nous avons eu une période de 10 jours de repos , je suis donc rentré en France dans ma famille.

Néanmoins, le passage de l'hémisphère sud à nord, et donc de saison d'hiver à été ,n'était pas déplaisant.

Je suis en Angleterre depuis ce matin ,j’écris cet article depuis ma chambre au manoir de Dibden , une propriété de l'école prés de Southampton.

Demain matin nous reprenons du service à 8h30 dans les locaux de l'école situés sur l'aéroport de Bournemouth.

Nous avons deux jours de ground school lundi et mardi avant la reprise des vols en da42 pour passer notre IR(Instrument Rating) .

La suite avec plus de détails dans les prochains jours , cette phase du training s'annonce prometteuse!

Fly away

Depuis la dernière fois nous avons bien avancé dans la formation, nous sommes maintenant passés sur la flotte de bimoteurs DA42 twinstar. Cet avion est un régal, son mélange de modernité et de complexité en fait un avion bimoteur idéal pour répondre aux besoins de formation actuel des écoles de pilotage.

Voici le récit des événements récents qui m'ont permis de voler 12h d'IFR , de passer un total de 25h dans l'avion en 5 jours et de couvrir une distance totale d'environ 7000 km au dessus de la NZ:

Nous prenons deux avions , deux instructeurs et 6 cadets. C'est parti pour 5 jours de vol IFR intense en Da42.

L'objectif de l'opération est de rattraper le retard qu'a accumulé notre promotion sur le planning de formation. CTC propose de re-baser deux avions loin d'Hamilton pour éviter le mauvais temps et pouvoir voler plus.

Chaque cadet doit effectuer 5 vols de routes IFR incluant le vol test "PT2" durant ce flyaway.

CTH notre Avion pour la semaine

L'équipe ; poussez vous on arrive !!!!

Nous partons donc nous reloger de l'autre coté de l'ile du nord à la ville de Napier. CTC prend en charge les frais associés donc pas besoin de se soucier de l'hôtel, des repas ou encore des voyages en taxi depuis et vers l'aéroport de Napier.

verticale Tauranga

Aéroport de Napier malheureusement notre da42 est plus petit que ce dash-8

nos deux da42 le matin du 2éme jour.

 Après une première journée constituée de 3 vols d'environs 2h chacun, nous voila tous arrivés dans notre chambre de Motel à Napier. Nous commençons à réfléchir au programme du lendemain.

après réflexion nous décidons de programmer 3 vols le lendemain , je partirai le matin avec Tom et Scott notre instructeur pour la ville de New Plymouth.

 Tom volera l'aller et je volerai le retour. Quant à Howie le troisième cadet il effectuera son vol à partir de Napier de nuit après notre retour. On jette un œil à la météo, un temps anticyclonique est prévu le lendemain , si la couche nuageuse risque d'être soudée  le risque de fortes précipitations ou d'orage est écarté, C'est bon pour nous.

"CTH established on track , passing 6000ft climbing 8000ft, ETA at MOSAM is 32"

Lever matinal, j'ai raté l'heure ça commence bien , les autres m'attendent , le taxi est la, j'enfile vite mon uniforme et saute dans le taxi. A l'aéroport nous nous répartissons les taches, Tom dépose les plans de vols et finis de mettre à jour son log de navigation avec les vents du jours tandis que je fait la visite pré vol de l'avion et re-fuel avec Scott.

Mise en route des moteurs , nous recevons notre clearance IFR dans les temps et sommes Off-Blocks à l'heure prévue. Le vol est magistral , nous montons à 8000ft et suivons notre Airway jusqu’à Palmerston-North ou Tom effectue une approche VOR-DME suivie de la missed approach standard.

Nous continuons en route pour New Plymouth ou nous prendrons une pause repas.

 Changement de pilote , c'est à mon tour de voler l'avion. J'effectue un vol similaire et nous ramène à notre terrain de départ Napier. ce fut un vol intéressant , car effectué dans sa majorité en IMC dans les nuages donc. La température extérieure était négative ,nous avons donc du activer à quelques reprises le système de dégivrage de l'avion pour combattre la glace s'accumulant sur les ailes et la dérive. Scott me donne une panne moteur à l'arrivée , j'applique les procédures associées et pose l'avion sans encombre avec le moteur restant.

Le jour suivant nous prévoyons de descendre jusqu'à l'ile du sud en nous arrêtant à Wellington la capitale de la Nouvelle Zélande pour effectuer des approches de précisions dites "ILS".

Programme : Howie vol le premiers de Napier à Nelson en passant par Wellington. Changement de pilote à Nelson ou je prend le relais pour traverser les alpes du sud et poser l'avion à l'aéroport international de Christchurch. Quand à Tom il effectuera le dernier vol et nous ramènera de nuit de Christchurch à Napier (3hdv).

en route pour Wellington

Howie brief l'approche ILS

Wellignton Int Airport

Wellington capitale politique de NZ

Trop fatigué pour préparer mon vol la veille je décide de le préparer à l'arrière de l'avion pendant que Howie nous amène à Nelson. J'étudie donc ma route et les cartes pendant que Howie vol la première branche. Il va falloir que je monte à 10 000ft pour traverser les alpes en toute sécurité.

je prépare mon vol à l’arrière

 Mon vol se déroule très bien, je pilote à présent l'avion au dessus de la cote Ouest de L'ile du sud. L'impression est étrange , je ressent un mélange d'excitation et d'appréhension nous sommes à présent loin de tout, la couche nuageuse nous laisse entrevoir le sol de temps à autres, en dessous seuls des montagnes aiguisées se dessinent.

Nous sommes loin, très loin des zones habitées et on le sent. Nous avons quittés les espaces radars de Nelson et évoluons à présent par nous même. Il n'a pas d'autre avion autour de nous a part nos collègues dans le CTJ. Nous sommes toujours en contacte avec Christchurch info , mais à présent nous devons faire nos propres reports de position et assurer notre propre séparation.

Nous arrivons à la verticale de la petite ville de Hokitika , et l'aérodrome local possède une radiobalise NDB. J'effectue pour entrainement une approche NDB-DME et continue en route pour Christchurch.

Les Alpes

Vitesse sol de 205kts en palier ,record battu.

Ici à 10 000ft nous volons par moment dans la couche , GIVRAGE !

une glace transparente se forme sur l'extrados

 Le franchissement des alpes se fait bien, et de bonnes turbulences nous réveillent en passant du coté sous le vent du relief. Guidage radar jusqu'à L'ILS de Christchurch , top of descent point , gear down, flaps down, décision Altitude à 200ft , visuel on continu , et nous voila posés à Christchurch.

Déjà bien fatigués après ces 5h de vol, nous ravitaillons et repartons en direction de Napier. Tom nous ramène lors de ce long vols. Nous assistons à un magnifique couché de soleil sur les montagnes de l'ile du sud et en profitons pour prendre des photos depuis l'arrière de l'avion.

la nuit tombe sur l'ile du sud

Durant les deux jours suivant j'ai effectué deux vols supplémentaires le premiers à duré 3 heures et s'est terminé de nuit. J'ai fini absolument lessivé car nous avons enchainé exercice après exercice et approche après approche.

Le deuxième était en fait ce matin , nommé PT2 c'est un test en vol qui symbolise la fin des Vols IFR en Nouvelle Zélande. Ce vol au cours duquel j'ai ramené l'avion de Napier à Hamilton c'est très bien passé.

Il s'agissait du dernier vol IFR au programme en Nouvelle Zelande. La suite va arriver très rapidement car dans une semaine je passe mon CPL( Commercial Pilot License ).Le CPL  représente une grosse étape dans notre formation car il constitue la base de nos licences de pilote. Nous avons trois vols d'entrainement pour nous replonger dans les procédures de vol en VFR et le CPL arrive juste après.

Le retour en Europe est pour bientôt , l'objectif de l'école est de nous libérer avant le 16 juillet.