Ca va vite !

Je n'ait pas eu le temps de mettre le blog à jour depuis plusieurs semaines , 

et pour cause ; on à vraiment du boulot ici.

Quatre semaines complètes se sont écoulées depuis l'induction Day , et elles sont passées extrêmement vite.

Pour faire simple , nous passons la majeur partie de le semaine au training center , nous avons des cours théoriques , dispensés par nos instructeurs. Les journées commencent donc à 9h et finissent environ vers  16h. Rien de bien chargé à première vue , mais à cela se rajoute le travail à la maison qui est en fait la partie immergée de l'iceberg. 

Ce travail que nous faisons chez nous se divise en deux parties.

La première c'est le "CBT" , c'est un CD rom qui regroupe toutes les leçons des 14 modules de l'atpl théorique , ainsi que les tests de progressions associés .

 Et la deuxième c'est la question Bank , c'est une base de données mise à disposition  , ou plutôt vendue par l'école Bristol Aviation et qui regroupe toutes les questions de la CAA , sur les 14 sujets de l'atpl. Il y'a  environ 1000 questions différentes par sujet .

Les 14 certificats de l'ATPL sont

-Principles of Flight

-Aircraft General Knowledge

-Air Law

-Instrumentation

-Meteorology

-Communication VFR

-Communication IFR

-Performance

-Mass and Balance

-Human Performance

-Flight Planning

-General Navigation

-Radio Navigation

-Operational Procedures 

Nous avons déjà complètement couvert POF , AGK et AL .

de quoi s'agit t'il concrètement :

POF : c'est la partie mécanique du vol ,on apprend dans les moindres détails comment l'avion vol. Quels sont les différent types de profiles d'ailes , les caractéristiques de vol associées , les dispositifs hypersustentateurs, les effets induits des gouvernes ,le vol supersonique, etc... C'est un sujet passionnant , et que je comprends bien , background scolaire oblige.

AGK : on s'intéresse de trés trés prés à tout ce qui est caché dans les entrailles de l'avion , d'aspect si épuré , vu de l'extérieur , un avion est en fait rempli de systèmes diverses et de technologies très avancées. On étudie donc tout les systèmes de l'avion. Par exemple les systèmes hydrauliques/pneumatiques/électriques ,les actionneurs , les vannes , les pompes , les différentes batteries, en passant par les moteurs  à piston/ les turbos , les   turbopropulseur , les turboréacteurs ... les unités de puissances auxiliaires, les dispositif de survie, etc...  C'est un sujet intéressant mais difficile ,d'un point de vue linguistique , ça amène beaucoup de vocabulaire technique , par exemple vous savez dire en anglais , "arbre à came" ,"soupape" , "piston" ou encore "pompe à vide" ??

En ce qui concerne Air Law , c'est différent , il y a moins besoin de comprendre ,il faut surtout apprendre. Les fondements de l'OACI , L'AIP , Les règles de l'air , la réglementation internationale , les distances d'espacements entre aéronefs en fonction des couvertures radar , les interception en vol , qui est responsable en cas d'accident ? quels sont les droits des transporteurs aériens? des passagers ? du commandant de bord ?  combien de mètres doivent séparer les marquages d'une piste d'atterrissage etc...

Voila pour ce qui est du résumé des quatre dernières semaines  .

Il nous reste un mois avant les examens blanc pour les 7 premiers certifs . La promo CP95 qui nous précède est en pleine révision d’ailleurs !!!

j'espère vous tenir au courant de la suite très bientôt !!!

First days in Southampton

Je suis arrivé quelques jours avant ma rentrée à CTC , je suis venu des deux alpes jusqu'à Southampton en voiture. Un long périple, sympa , mais pas très passionnant à raconter.

Les deux premières journées à l'école étaient donc le "Meet and Greet Day" et notre première journée d'APD (Airline Preparation Day).

Le Meet and Greet Day n'est rien d'autre qu'un accueil par l'école, La matinée est consacrée à la prise de possession de nos logement. Notre CP est composée de 16 cadets , dont deux Français et un Hongrois , tout les autres sont des Anglais pure Souche élevés au pudding et à la bière ..

CTC loue deux maison pour nous , la notre est dans le village de Fawley , l'inconvénient c'est le temps que l'on met pour rejoindre l'école car la circulation est mauvaise aux heures de pointe. Il nous faut donc 30 minutes pour faire la liaison.

L'après midi , s'est déroulé à l'école , Les cadets ainsi que leur famille et compagnes étaient conviés à un petit buffet. Certains cadets de la promo 95 étaient la pour nous accueillir et nous faire faire le tour des installations. Après une rapide présentation vidéo de l'école ( surtout faite pour les familles) Daphné qui est l'une de nos responsable nous à appelés un par un pour la remise de nos épaulettes. Le reste de l'uniforme nous à été remis en fin d'après midi. Ils ont oubliés les cravates , on à été la seule promo à se balader sans cravate dans l'école. Au moins on était facilement identifiable.

La journée suivante à donc été l'APD , on l'a passée avec un ex Captain BA. Il a été notre coach pour la journée. C'est essentiellement une journée faite pour que l'on se connaisse mieux , on discute et on se présente notamment ...  ci dessous deux des trois simu FullMotion de CTC .

L'après midi est plutôt consacrée à la mise en évidence de l'aspect "CRM" de notre futur métier. (Crew ressource management). On parle donc Psychologie , et communication .

Nous allons avoir par la suite du training d'autres journées d'APD , elles prendront donc toute leur importance un peu plus tard , car leur but premier est de permettre de faire notre bilan de progression personnel .

Nous avons également rencontré des cadets en partance pour Doha, en fin de QT pour Qatar Airways. Qatar Airways est depuis peut l'une de nos compagnie partenaire .C'est une très bonne nouvelle.

Voila depuis cela on a tous passé le weekend ensemble, la promo est déjà bien soudée je dois dire..

Depuis que j'ai écrit cet article une semaine de cours s'est déjà écoulée , je rentrerais dans les détails plus tard , mais pour résumer en un seul mot je dirais " intense".

à bientôt .