Ca va vite !

Je n'ait pas eu le temps de mettre le blog à jour depuis plusieurs semaines , 

et pour cause ; on à vraiment du boulot ici.

Quatre semaines complètes se sont écoulées depuis l'induction Day , et elles sont passées extrêmement vite.

Pour faire simple , nous passons la majeur partie de le semaine au training center , nous avons des cours théoriques , dispensés par nos instructeurs. Les journées commencent donc à 9h et finissent environ vers  16h. Rien de bien chargé à première vue , mais à cela se rajoute le travail à la maison qui est en fait la partie immergée de l'iceberg. 

Ce travail que nous faisons chez nous se divise en deux parties.

La première c'est le "CBT" , c'est un CD rom qui regroupe toutes les leçons des 14 modules de l'atpl théorique , ainsi que les tests de progressions associés .

 Et la deuxième c'est la question Bank , c'est une base de données mise à disposition  , ou plutôt vendue par l'école Bristol Aviation et qui regroupe toutes les questions de la CAA , sur les 14 sujets de l'atpl. Il y'a  environ 1000 questions différentes par sujet .

Les 14 certificats de l'ATPL sont

-Principles of Flight

-Aircraft General Knowledge

-Air Law

-Instrumentation

-Meteorology

-Communication VFR

-Communication IFR

-Performance

-Mass and Balance

-Human Performance

-Flight Planning

-General Navigation

-Radio Navigation

-Operational Procedures 

Nous avons déjà complètement couvert POF , AGK et AL .

de quoi s'agit t'il concrètement :

POF : c'est la partie mécanique du vol ,on apprend dans les moindres détails comment l'avion vol. Quels sont les différent types de profiles d'ailes , les caractéristiques de vol associées , les dispositifs hypersustentateurs, les effets induits des gouvernes ,le vol supersonique, etc... C'est un sujet passionnant , et que je comprends bien , background scolaire oblige.

AGK : on s'intéresse de trés trés prés à tout ce qui est caché dans les entrailles de l'avion , d'aspect si épuré , vu de l'extérieur , un avion est en fait rempli de systèmes diverses et de technologies très avancées. On étudie donc tout les systèmes de l'avion. Par exemple les systèmes hydrauliques/pneumatiques/électriques ,les actionneurs , les vannes , les pompes , les différentes batteries, en passant par les moteurs  à piston/ les turbos , les   turbopropulseur , les turboréacteurs ... les unités de puissances auxiliaires, les dispositif de survie, etc...  C'est un sujet intéressant mais difficile ,d'un point de vue linguistique , ça amène beaucoup de vocabulaire technique , par exemple vous savez dire en anglais , "arbre à came" ,"soupape" , "piston" ou encore "pompe à vide" ??

En ce qui concerne Air Law , c'est différent , il y a moins besoin de comprendre ,il faut surtout apprendre. Les fondements de l'OACI , L'AIP , Les règles de l'air , la réglementation internationale , les distances d'espacements entre aéronefs en fonction des couvertures radar , les interception en vol , qui est responsable en cas d'accident ? quels sont les droits des transporteurs aériens? des passagers ? du commandant de bord ?  combien de mètres doivent séparer les marquages d'une piste d'atterrissage etc...

Voila pour ce qui est du résumé des quatre dernières semaines  .

Il nous reste un mois avant les examens blanc pour les 7 premiers certifs . La promo CP95 qui nous précède est en pleine révision d’ailleurs !!!

j'espère vous tenir au courant de la suite très bientôt !!!