La fin de ma formation

Voila un bon moment que je n’ai pas écris sur le blog. j'ai à présent finis ma formation avec CTC.

Je vous avais laissé lors de mon IR à Bournemouth. J'ai donc réussi ma qualification de vol au instruments.

Mon vol test à été un allé retour Bournemouth-Alderney qui est une des iles Anglos normande. De mémoire, j'ai eu la chance de bénéficier de conditions de vol assez bonnes pour ce vol. Il aura néanmoins fallu que je m'y reprenne à deux fois.

entre deux couches sur la Manche

Alderney

Katie en finale 26 à Bournemouth

Licenses

Suite à cela j'ai eu quelques jours de vacances pour ensuite commencer le dernier stage nommé "AQC" pour Arline Qualification Course. Il s'agissait de trois semaines d'entrainement intensif. La première semaine comprenait trois jours portés sur le CRM, ainsi que 2 jours de préparation techniques au travail en équipage sur  simulateur Boeing 737-300. Enfin cela fut suivi de deux semaines de vol sur simu 737-300.

Brain storming

cockpit de b737_300

Nous avons résidé au manoir à Dibden. Bien heureux d'être nourris et logés nous avons pu consacrer l'ensemble de nos soirées et weekends a l'apprentissage de cette dernière phase.

ma chambre

Le but essentiel de cette partie de la formation était de nous apprendre à opérer sur un avion de ligne. Qui dit avion de Ligne dit avion multi pilote et la différence était marquante.

Cela passe par l'apprentissage de procédures standard appelée SOp's qui définissent en quelque sorte les rôles des deux pilote. Toute les actions découlent donc du rôle occupé à savoir "PF" pour pilot flying(celui dont la tache primaire est de diriger l'avion dans l'espace) et "PM" pour pilot monitoring(celui dont la tache primaire est de surveiller l'ensemble de la situation et de communiquer avec l'ATC).

Le commandant de bord et le copilote alternent successivement les taches de PF et PM de manière à pratiquer les deux rôles.

Je ne veut pas rentrer ici dans trop de détails et devenir trop spécifique, mais cet ensemble de nouvelles méthodes à complètement changé notre manière de voler.

J'ai trouvé cette partie comme étant la plus intéressante de la formation car en plus du pilotage de l'avion une nouvelle dimension s'ajoute , c'est celle de l'interaction entre pilote et du management de l'équipage. Notion absolument primordiale dans l'aviation moderne.

C'est donc la suite logique de notre formation puisqu' partir de maintenant nous avons vocation à voler en équipage, à plusieurs pilotes. Le temps ou nous étions le seul pilote est donc révolu.

Nous avons aussi et surtout pratiqués divers scénarios incluant des pannes et des situations inusuelles.

Pannes moteurs , dépressurisation, urgence médicales à bord, ou encore décollages interrompus sont des événement que nous avons appris à traiter lors de nos vols sur le simu.  Chaque vol était en fait un vol commercial type d'un aéroport à un autre , durant lequel nous devions faire face aux différents imprévus.

Je ne retiens que des bonnes choses de ces dernière semaines. L'intérêt des simulateurs est indéniable , ils nous permettent de nous former efficacement pour des cout assez limités.

Depuis j'ai intégré le holding pool de CTC , c'est à dire que je suis en attente d'offre d'emploi pour intégrer une compagnie aérienne partenaire.

J'espère donc pouvoir faire partis de la prochaine vague de recrutement vers la compagnie Orange, et être mis en stage de qualification sur Airbus a320.

Je vous tient donc au courant , j'espère que la bonne nouvelle ne se fera pas trop attendre..

 patience...

Bournemouth Training part 1

Ce mois ci nous avons effectués 11 vols de 2h en simulateur. La principale nouveauté ici à Bournemouth vient du fait que les instructeurs ont un niveau d'exigence plus élevé.

Le nombre de vols jusqu'a l'examen de l'IR est très limité , seulement 11 vols de simu suivis de 7 vols réels.

C'est énormément de travail car nous devons produire une préparation de vol complète et exhaustive que le vol soit effectué sur simulateur ou non.

L'attitude des instructeurs est différente , étant dans la dernière ligne droite de notre formation chaque leçon s'apparente à un vol test. La préparation du vol doit être impeccable et sa réalisation précise et rigoureuse. Les briefings qui étaient auparavant donnés dans le sens instructeur vers l'élève , sont maintenant inversés puisque c'est à présent littéralement nous qui présentons notre vol à l'instructeur. Nous couvrons et présentons les aspects techniques et réglementaires du vol , à la fin du briefing l'instructeur pose des questions sur les points clefs pour s'assurer que tout est bien compris.

Vous l'avez compris il est primordial d'arriver parfaitement préparé au briefing car à défaut l'instru ne nous donnera pas de coup de pouce. Nous en avons à peut prés tous fait les frais lors des premières leçons.

Nous fonctionnons actuellement en trinôme et avons une Instructrice attitrée. Notre instructrice est assez expérimentée , elle à d'abord été contrôleuse aérienne militaire dans la Royale Air force , elle à ensuite suivie une formation de pilote dans le civil avec la compagnie Netjet, puis  à enseignée à Oxford Aviation pour atterrir à CTC l'hiver dernier.

Elle est trés trés sympa mais elle ne nous ménage pas pour autant, on à vite compris qu'elle n'est pas une adepte du "Shit Sandwich" quant on à fait un vol pourri , elle ne tourne pas autour du pot  une heure pour nous le faire comprendre.

L'avantage c'est qu'elle fait preuve d'une efficacité redoutable pour mettre le doigt sur ce qui ne va pas , et elle nous apporte beaucoup  de rigueur dans notre pilotage et notre préparation des vols.

Le débriefing du vol n'est pas toujours très agréable à entendre mais on se sent progresser rapidement et devenir meilleur , donc c'est positif. 

Demain matin je retourne dans l'avion le vrai pour effectuer mon premier vol au dessus du sol Anglais. Quel plaisir que de quitter les salles obscures des simulateurs pour reprendre l'air. Les longues heures de préparations et de travail au sol vont enfin recommencer à être récompensées par la satisfaction de vraiment pouvoir voler.

quelques photos de nos 3 semaines au manoir de Dibden , pas mal je dois dire :) on s'y était fait sans trop de difficultés.

Le weekend derniers c'était le Bournemouth Air show, donné sur la plage à 10 minutes de ma maison , beaux temps , c'était parfait !!

CPL'isé ,et en route pour L'Instrument Rating.

Cela fait maintenant 15 jours que je suis l'heureux détenteur d'une License de pilote Commercial.

J'ai obtenu le précieux papier lors de mon dernier vol Néo Zélandais , cette licence symbolise un avancement significatif dans notre formation car pour la première fois nous avons obtenue une qualification qui nous apporte enfin quelques privilèges.

Détenteur d'un CPL-MEP je peut désormais être rémunéré pour transporter des passagers sur avion bimoteur à piston.

Depuis cela nous sommes rentrés en Europe , nous avons quittés la NZ seulement 2 jours après l'obtention du précieux sésame. J'ai malheureusement du quitter ce pays hors norme, j'y serai bien resté plus longtemps. Peut être y retournerai je prochainement.. !?

Nous avons eu une période de 10 jours de repos , je suis donc rentré en France dans ma famille.

Néanmoins, le passage de l'hémisphère sud à nord, et donc de saison d'hiver à été ,n'était pas déplaisant.

Je suis en Angleterre depuis ce matin ,j’écris cet article depuis ma chambre au manoir de Dibden , une propriété de l'école prés de Southampton.

Demain matin nous reprenons du service à 8h30 dans les locaux de l'école situés sur l'aéroport de Bournemouth.

Nous avons deux jours de ground school lundi et mardi avant la reprise des vols en da42 pour passer notre IR(Instrument Rating) .

La suite avec plus de détails dans les prochains jours , cette phase du training s'annonce prometteuse!

Fly away

Depuis la dernière fois nous avons bien avancé dans la formation, nous sommes maintenant passés sur la flotte de bimoteurs DA42 twinstar. Cet avion est un régal, son mélange de modernité et de complexité en fait un avion bimoteur idéal pour répondre aux besoins de formation actuel des écoles de pilotage.

Voici le récit des événements récents qui m'ont permis de voler 12h d'IFR , de passer un total de 25h dans l'avion en 5 jours et de couvrir une distance totale d'environ 7000 km au dessus de la NZ:

Nous prenons deux avions , deux instructeurs et 6 cadets. C'est parti pour 5 jours de vol IFR intense en Da42.

L'objectif de l'opération est de rattraper le retard qu'a accumulé notre promotion sur le planning de formation. CTC propose de re-baser deux avions loin d'Hamilton pour éviter le mauvais temps et pouvoir voler plus.

Chaque cadet doit effectuer 5 vols de routes IFR incluant le vol test "PT2" durant ce flyaway.

CTH notre Avion pour la semaine

L'équipe ; poussez vous on arrive !!!!

Nous partons donc nous reloger de l'autre coté de l'ile du nord à la ville de Napier. CTC prend en charge les frais associés donc pas besoin de se soucier de l'hôtel, des repas ou encore des voyages en taxi depuis et vers l'aéroport de Napier.

verticale Tauranga

Aéroport de Napier malheureusement notre da42 est plus petit que ce dash-8

nos deux da42 le matin du 2éme jour.

 Après une première journée constituée de 3 vols d'environs 2h chacun, nous voila tous arrivés dans notre chambre de Motel à Napier. Nous commençons à réfléchir au programme du lendemain.

après réflexion nous décidons de programmer 3 vols le lendemain , je partirai le matin avec Tom et Scott notre instructeur pour la ville de New Plymouth.

 Tom volera l'aller et je volerai le retour. Quant à Howie le troisième cadet il effectuera son vol à partir de Napier de nuit après notre retour. On jette un œil à la météo, un temps anticyclonique est prévu le lendemain , si la couche nuageuse risque d'être soudée  le risque de fortes précipitations ou d'orage est écarté, C'est bon pour nous.

"CTH established on track , passing 6000ft climbing 8000ft, ETA at MOSAM is 32"

Lever matinal, j'ai raté l'heure ça commence bien , les autres m'attendent , le taxi est la, j'enfile vite mon uniforme et saute dans le taxi. A l'aéroport nous nous répartissons les taches, Tom dépose les plans de vols et finis de mettre à jour son log de navigation avec les vents du jours tandis que je fait la visite pré vol de l'avion et re-fuel avec Scott.

Mise en route des moteurs , nous recevons notre clearance IFR dans les temps et sommes Off-Blocks à l'heure prévue. Le vol est magistral , nous montons à 8000ft et suivons notre Airway jusqu’à Palmerston-North ou Tom effectue une approche VOR-DME suivie de la missed approach standard.

Nous continuons en route pour New Plymouth ou nous prendrons une pause repas.

 Changement de pilote , c'est à mon tour de voler l'avion. J'effectue un vol similaire et nous ramène à notre terrain de départ Napier. ce fut un vol intéressant , car effectué dans sa majorité en IMC dans les nuages donc. La température extérieure était négative ,nous avons donc du activer à quelques reprises le système de dégivrage de l'avion pour combattre la glace s'accumulant sur les ailes et la dérive. Scott me donne une panne moteur à l'arrivée , j'applique les procédures associées et pose l'avion sans encombre avec le moteur restant.

Le jour suivant nous prévoyons de descendre jusqu'à l'ile du sud en nous arrêtant à Wellington la capitale de la Nouvelle Zélande pour effectuer des approches de précisions dites "ILS".

Programme : Howie vol le premiers de Napier à Nelson en passant par Wellington. Changement de pilote à Nelson ou je prend le relais pour traverser les alpes du sud et poser l'avion à l'aéroport international de Christchurch. Quand à Tom il effectuera le dernier vol et nous ramènera de nuit de Christchurch à Napier (3hdv).

en route pour Wellington

Howie brief l'approche ILS

Wellignton Int Airport

Wellington capitale politique de NZ

Trop fatigué pour préparer mon vol la veille je décide de le préparer à l'arrière de l'avion pendant que Howie nous amène à Nelson. J'étudie donc ma route et les cartes pendant que Howie vol la première branche. Il va falloir que je monte à 10 000ft pour traverser les alpes en toute sécurité.

je prépare mon vol à l’arrière

 Mon vol se déroule très bien, je pilote à présent l'avion au dessus de la cote Ouest de L'ile du sud. L'impression est étrange , je ressent un mélange d'excitation et d'appréhension nous sommes à présent loin de tout, la couche nuageuse nous laisse entrevoir le sol de temps à autres, en dessous seuls des montagnes aiguisées se dessinent.

Nous sommes loin, très loin des zones habitées et on le sent. Nous avons quittés les espaces radars de Nelson et évoluons à présent par nous même. Il n'a pas d'autre avion autour de nous a part nos collègues dans le CTJ. Nous sommes toujours en contacte avec Christchurch info , mais à présent nous devons faire nos propres reports de position et assurer notre propre séparation.

Nous arrivons à la verticale de la petite ville de Hokitika , et l'aérodrome local possède une radiobalise NDB. J'effectue pour entrainement une approche NDB-DME et continue en route pour Christchurch.

Les Alpes

Vitesse sol de 205kts en palier ,record battu.

Ici à 10 000ft nous volons par moment dans la couche , GIVRAGE !

une glace transparente se forme sur l'extrados

 Le franchissement des alpes se fait bien, et de bonnes turbulences nous réveillent en passant du coté sous le vent du relief. Guidage radar jusqu'à L'ILS de Christchurch , top of descent point , gear down, flaps down, décision Altitude à 200ft , visuel on continu , et nous voila posés à Christchurch.

Déjà bien fatigués après ces 5h de vol, nous ravitaillons et repartons en direction de Napier. Tom nous ramène lors de ce long vols. Nous assistons à un magnifique couché de soleil sur les montagnes de l'ile du sud et en profitons pour prendre des photos depuis l'arrière de l'avion.

la nuit tombe sur l'ile du sud

Durant les deux jours suivant j'ai effectué deux vols supplémentaires le premiers à duré 3 heures et s'est terminé de nuit. J'ai fini absolument lessivé car nous avons enchainé exercice après exercice et approche après approche.

Le deuxième était en fait ce matin , nommé PT2 c'est un test en vol qui symbolise la fin des Vols IFR en Nouvelle Zélande. Ce vol au cours duquel j'ai ramené l'avion de Napier à Hamilton c'est très bien passé.

Il s'agissait du dernier vol IFR au programme en Nouvelle Zelande. La suite va arriver très rapidement car dans une semaine je passe mon CPL( Commercial Pilot License ).Le CPL  représente une grosse étape dans notre formation car il constitue la base de nos licences de pilote. Nous avons trois vols d'entrainement pour nous replonger dans les procédures de vol en VFR et le CPL arrive juste après.

Le retour en Europe est pour bientôt , l'objectif de l'école est de nous libérer avant le 16 juillet.