Préparatifs CTC & "US Flying Trip 2011 on short final" !

Hello !!!

les préparatifs pour ma rentrée au moi de juin avancent tranquillement.

J'ai arrêté ma Licence d'ingénierie mécanique , car de toute façon je n'avais pas le temps de la finir d'ici juin .C'est un peut bête car de nos jours tout diplôme est bon à prendre mais bon, quand faut foncer faut foncer ! Je travail donc dans la restauration pour mettre de l'argent de coté . Argent qui me servira à couvrir une partie des dépenses de vie pendant le training.

Les mails de correspondance avec l'administration de l'école vont bon train.
Tout les papiers sont à présent en ordre , et je suis confirmé pour faire partie de la promo CP96 !!!! Je serais avec un autre français; Erwan .
Il  me reste cependant pas mal de démarches à effectuer.

J'ai attaqué mon tour des banques pour prévoir le financement de la formation,
 je pense partir sur un crédit sur 6 ans avec une période de remboursement différée de 2 ans. J'examine les conditions d'emprunt de la plupart des banque ,et je doit dire que HSBC semble assez intéressante.

Etant donné que notre training se déroulera entre Angleterre et nouvelle Zélande , il me parait bon d'être dans une banque internationale. Sans parler de mon futur job qui sera probablement en Angleterre .
Enfin cela n'est pas encore défini, je continue de prospecter!

Nous avons reçus le calendrier de notre formation depuis quelques temps , je doit dire qu'il me tarde vraiment de commencer . Le voici :

Le programme va être chargé, mais la, on saura vraiment pourquoi on va bosser !

J'ai la ferme intention de m'inscrire dans un aéroclub anglais car pendant le début de la formation  nous allons être totalement tournés vers le passage de l'ATPL théorique et n'allons donc pas voler.
Hors de question que je ne vole plus pendant 5 mois !!

Toutes ces démarches administratives ne sont pas très exaltante , néanmoins il faut que je trouve un moyen de faire vivre ce blog en attendant le moi de juin ...


suspense ...



Je vais donc créer plusieurs articles consacrés à mes vols Aux USA de cet été . Je pense faire une sorte de carnet de voyage donc, qui racontera ma visite de la Californie "by the air", à bord de ce cher pa28 N81024.
Si je trouve le temps, pourquoi pas aussi vous faire un montage vidéo de l'aventure !

gardez donc un œil de ce coté ci ; je me donne 10 jours pour vous concocter une présentation sympa de mon Flying Trip Californien .

preview :

La dernière pièce du Puzzle

Une semaine après ma sélection j’ai pris rendez vous au Centre d’examen Médical de la CAA  à Londres Gatwick pour passer la visite médicale dite « Classe1 ».

Cette visite médicale est indispensable à tout pilote de ligne pour pouvoir travailler. Il faut la passer avec succès en admission la première fois puis en renouvellement tout les ans par la suite.

CTC nous envoi la passer avant de nous mettre en formation, c’est donc le dernier rempart.

C’est une sélection par l’aptitude physique, on peut dire que c’est ici que s’arrête la supposée égalité des concours Pilotes. Si tu n’es pas apte c’est parce que ton corps à un problème quelque part, et même si tu n’es responsable de rien dans tout ca, on te dit : non mon garçons tu ne pourras jamais devenir pilote de ligne.

Les conditions d’admission sont très strictes, c’est cette visite médicale qui à donnée la réputation de grande sévérité physique au métier de Pilote de Ligne.

Si vous vous apprêtez à tenter des concours pilotes, je vous conseil de vive vois de passer cette visite médicale avant toute chose.

J’avais prévu de la passer en amont de ma sélection et ne l’ait finalement pas fait notamment pour des raisons financières.

Cela je l’aie amèrement regretté, car une fois sélectionné par CTC, et en attendant cet examen, je me suis profondément inquiété.

Petit j’avais un micro strabisme. Il à par la suite été résorbé par le port de lunettes durant mon enfance mais même si il est invisible à l’œil nu, il n’a jamais totalement disparu. Ce problème n’est toléré que dans une certaine limite. De plus le fait que les deux yeux ne regardent pas exactement le même point empêche au cerveau de fusionner les deux images. Dans mon cas, pour ne pas avoir de vision double mon cerveau supprime tour à tour  une des deux images, ce qui fait que je n’aie pas vraiment d’œil directeur car il change un peut tout le temps. Evidement je ne me rends compte de rien, je vois exactement comme tout le monde mais je n’aie quasiment pas de vision binoculaire. C'est-à-dire que j’ai une très mauvaise vision des reliefs. Encore une fois je ne vois pas tout plat car ce problème est compensé par mon cerveau qui par l’analyse des situations me recrée les effets de profondeurs. Cependant dans certains tests médicaux faits pour dévoiler ce phénomène je suis incapable de bien voir le relief.

 J’ai donc pris connaissance des normes de strabisme réglementaire, s’agissant de problèmes d’optique géométriques simple étudiés en maths sup, je me suis plongé dans des docs d’orthoptistes et d’ophtalmo pour comprendre avec précision le phénomène.

Je suis allé jusqu'à faire une expérience et calculer par moi même à la maison de combiens de dioptries prismatiques mes yeux déviais.

Il semblait alors que je sois dans les clous mais de pas grand-chose. J’ai donc été tenu par le doute jusqu'à la visite médicale.

Le jour de la visite à Londres :

Je fais l’aller retour dans la journée depuis Genève, j'ai pris le premier vol du matin.

J’ai 50 minutes pour sortir de l’avion, trouver le bon bus pour aller à la « CAA office » et pointer à l’heure à mon RDV.

C’est un grand bâtiment, sécurisé, on me donne un badge magnétique pour rentrer. Le personnel est très friendly , on discute beaucoup avec les médecins.

Les tests :

On commence par un examen physique complet par un médecin, tout se passe bien , RAS.

Electro Cardiogramme, tests de capacités pulmonaires, évaluation des oreilles avec un audiogramme, tests sanguins et d’urine, Everithing is all right.

On enchaine sur le premier test ophtalmo, scan de la cornée, et mesure du champ visuel, tout est ok à ce niveau.

Petite pause avant le dernier test avec l’orthoptiste dans l’espèce de salle d’attente. Il y’a plein de photos de liners partout autour de moi, tu te dis que si on te trouve un truc, ces  avions, ben tu continueras à les regarder en poster toute ta vie.

Je pars ensuite avec l’orthoptiste.

Il me questionne sur mon passé, savoir si j’ai déjà eu des lunettes, pourquoi, etc…

Après mure réflexion j’avais décidé de ne parler de rien, de faire comme si je n’avais jamais eu ce micro strabisme, aucun antécédent médicale. Ceci dans l’idée de ne pas influencer l’examen, de les laisser trouver ou ne pas trouver par eux même.

On commence par l’acuité visuelle, pas de souci, 10/10 à chaque œil .Test d’Ichihara, vision des couleurs normale tout va bien.

Malgré tout mes efforts pour faire tout les tests le mieux possible, mon micro strabisme s’est vu.

Après tout les examens, j’ai donc fait comme si je découvrais mon problème avec l’orthoptiste.

Il m’explique toutes les notions médicales du strabisme que je fais du coup semblant de découvrir avec lui.

Tout tremblant je lui demande si sa risque de poser problème par rapport aux normes, il me répond que a priori non, ca devrais passer. J’avais vu juste, je suis dans les clous.

La visite ce termine avec le médecin chef qui regroupe tout les résultats de la journée, fait le bilan et donne son aval pour mon obtention de la «Classe 1 ».

Grand grand soulagement, c’est passé juste, mais c’est passé.

A Présent, plus de stress, tout va pour le mieux dans le meilleur des mondes possible.

Le jour J

Après avoir passé la première étape de sélection, qui n’est qu’une vérification de notre niveau d’étude, je suis invité à me rendre à Southampton pour les étapes de sélection 2 et 3

Tout était prêt ; mon entrainement au logiciel psychomoteur « pilotest », mes exercices de calcul mental, ma recherche de vocabulaire ciblé.

Mes répétitions filmées en Anglais de l’entretient avec les recruteurs, étaient a peut prés terminés. Mes rédactions de motivations renvoyées à l’école.

Je pars de chez moi la veille de ma journée de séléc.

Vol sur Easyjet de Genève à Londres Gatwick ,( c’est  souvent moins cher de partir de Geneve que de Lyon).

Deux heures de bus avec la compagnie Anglaise National express pour rejoindre la ville de Southampton car les sélections de CTC se passent à « Dibden Manor » juste à coté de Southampton.

J’ai dormis dans un super petit « Bed and Breakfast », souvent moins couteux que l’hôtel ce mode d’ébergement est très répandu en Angleterre. Me voila donc installé dans ma petite chambre à l’Anglaise, très soignée.

Dur dur de trouver le sommeil, car l’appréhension du lendemain se fait de plus en plus sentir.

Levé très matinal, j’avale mon petit déj, enfile mon costume vérifie que ma cravate est bien ajustée, vérifie pour la 100éme fois que j’ai biens touts mes documents et saute dans mon taxi qui m’emmène directe au manoir.

La journée de sélection débute à 8h15, on est invité à attendre dans le salon du manoir. Arrivé parmi les premiers je fais connaissance avec les autres qui arrivent progressivement. Les profils sont variés, beaucoup on déjà pas mal de diplômes et il semble bien que je sois le plus jeune. Je me rends aussi compte que je suis le seul Français, tous les autres sont Anglais, Irlandais et Ecossais. J’appréhende donc les travaux de groupes, il va falloir que je m’accroche pour participer à la résolution de l’énigme au milieu de tout ces Anglais.

Pour débuter la journée les recruteurs commencent par nous mettre à l’aise car ils savent très bien que l’on est tous tendu à bloc et veulent nous voir comme on est tout les jours. On nous emmène donc dans une grande salle type salle de réunion. Après une courte présentation de chacun, on nous expose pendant environ 30 minutes les détails, de l’école, de la formation, et des compagnies partenaires. Un très bon moyen de retrouver le moral en ce début de matinée.

Nous sommes ensuite divisée en deux groupes de 4, il y’a le groupe des bleus et le groupe des rouges, je fais donc partis des bleus avec un Anglais un Irlandais et un Ecossais, bonjours les changements d’accent.

Les rouges commencent par les épreuves de travaux de groupe , et vont ensuite aux épreuve de maths et aux épreuves psychomotrices et psychotechniques.

Nous c’est l’inverse on attaque par les maths et les psychotech . Ca me va bien comme ca car ce sont les épreuves auquel je suis le mieux préparé.

On nous explique les consignes, et comment fonctionne le logiciel, car tout ce passe sur PC. Et c’est partis, test de maths d’abord, rien de très compliqué, mais il faut aller vite, très vite même. Sur 15 questions on a 1 minute par question et on à le droit à deux erreurs max sinon c’est l’élimination. Je m’en tire limite et je suis à plusieurs reprises obligé de répondre avant d’avoir finit les calculs, un peut au feeling donc.

Viennent ensuite les tests psychotechniques et psychomoteurs, les exercices se font toujours sur ordi et sont Variés, vous pouvez avoir tout les détails sur le site « Pilotest ».

Tout va bien sur cette partie car je m’y suis bien préparé en amont.

C’est l’heure de la pause, un petit café, et on repart pour les exercices de travail en groupe. Beaucoup de personnes sous estiment la difficulté de cet exercice.

Cela consiste à résoudre une énigme en groupe et en temps limité, devant un jury.

Pour résumer l’énigme : On est sur un Bateaux, on est pris dans une tempête et on va faire naufrage, on à une liste de matériel et on doit choisir ce que l’on veut emporter avec nous. Bien évidement on ne peut pas tout prendre, et il nous faut donc nous mettre d’accord. Le jury ce souci peut du résultat final, mais observe scrupuleusement notre manière d’interagir avec les autres.il faut idéalement savoir être moteur  pour le groupe sans monopoliser la parole à tout prix.

Pour faire synthétique, c’est donc à des qualités de dynamisme personnel, de sociabilité et, de communication que les recruteurs s’attachent.

En effet la conduite d’un vol commercial, n’est pas un travail individuel mais c’est un travail d’équipe entre les PNT (pilotes) et les PNC (hôtesses et Stewart).

Il est déjà midi, nous sommes invités  à manger un bout  en attendant les résultats de la matinée. Les discussions sur notre ressenti vont bon train, et l’attente est interminable.

Vers 14 h on vient nous annoncer les résultats de la matinée, nous allons savoir si nous continuons la sélection l’après midi.

On nous annonce que nous allons être répartis en deux groupes, deux personnes sont appelées dans le premier groupe et les 6 autres, nous sommes dans le deuxième.

On nous isole dans une pièce à part et on nous annonce que l’on est toujours en course pour l’épreuve de l’après midi. Nous avons tous été surpris car on a tous cru que c’était raté pour nous étant donné que l’on était dans le plus gros groupe. Moment d’euphorie assez magique on se félicite et on se serre tous la main !

Le taux de réussite de la matinée à donc été très bon, la recruteuse nous en félicite, il est très rare que 6 personnes sur 8 passent la matinée. J’ai effectivement appris que lors de la journée de sélection suivante la majorité des candidats ont été éliminé dés le matin.

On à un peut de temps pour finir de se réjouir et pour se recentrer avant la dernière épreuve qui est l’entretient individuel.

Nous étions donc très nombreux à passer l’entretient et certains avait des avions en fin d’après midi, je propose d’être le dernier à passer l’entretient car je ne rentre en France que le lendemain.

L’entretient se passe de manière assez détendu, c’est une sorte d’interview, on nous sonde sur nos motivations, notre connaissance du milieux aéro , du métier de pilote, etc …

Beaucoup de questions personnelles sur nous, et sur notre psychologie que je n’exposerais pas ici.

Mon entretient est incroyablement cour par rapport aux autres, cela n’a duré qu’une demie heure, alors que les autres avoisinaient les 50 minutes. La durée de l’entretient ne préfigure donc aucunement sur la réussite.

La journée est finie, et il faudra attendre le lendemain pour avoir le résultat de l’entretient et donc le résultat définitif de la séléc.

Je commande un taxi pour rentrer à mon Bed and Breakfast. Bien qu’ayant un sentiment positif l’attente jusqu’au lendemain est très longue et laisse le doute s’installer. Je sors me balader dans Southampton pour essayer de me changer les idées.

C’est le lendemain matin dans le bus pour l’aéroport de Londres Gatwick que je reçois le mail positif de l’école. Grand sourire, immense satisfaction, je suis alors complètement perché sur mon nuage. Grande euphorie dans le bus, je pense que les gens ont du me prendre pour un malade !  Je comprends que j’ai réussi, je suis en train de réaliser mon plus grand rêve, je vais quitter la France et bientôt rejoindre l’Angleterre et la Nouvelle Zélande, pour devenir pilote de Ligne !!!

Ma mise en formation étant prévue au moi de juin, l’attente va être très longue !!

Le pourquoi du comment ?

J’ai connu l’existence de l’école CTC wings par le très célèbre forum aéronautique « aéronet ».

Les discussions et les retours d’expériences autour de cette école sont nombreux depuis plusieurs années, plusieurs membre du forum ont réussi la sélection il y’a quelques temps, ils pilotent maintenant pour divers compagnies aériennes européennes.

Ces personnes ont pour beaucoup d’entre elles créés des blogs afin de partager autour de leur formation.

Ces blogs je les lisais, ca me donnait l’eau a la bouche de voir tout ces pilotes en devenir, j’ai passé beaucoup de temps à lire leurs récits. Les récits du processus de sélection m’ont permis de bien me préparer, et  cela m’a également convaincu sur la qualité de cette école. CTC offre une excellente qualité de formation, et actuellement malgré ce que les mauvaises langues peuvent dire, c’est une des rares écoles à permettre l’embauche quasi immédiate en sortie.

Même la belle France avec sa belle ENAC, ne peut actuellement pas proposer beaucoup d’opportunités d’embauche aux nouveaux pilotes formés, donc CTC est vraiment une super opportunité.

Je met en liens ici les blogs que je connait d’élèves pilotes CTC .

http://latetenlair.over-blog.com/

http://elevepilote.blogspot.com/

http://r1-abinitio.blogspot.com/

Je fais donc ce blog pour rendre service à d’autres qui voudraient accéder au métier de Pilote de Ligne. Je vais raconter ici ma formation entre Angleterre et Nouvelle Zélande, ce blog s’adresse donc aux passionnés mais aussi à mes amis et proches qui voudrons avoir des nouvelles de mon training.

Je trouve vraiment bien cette entraide, c’est super, sa renforce la communauté aero ,ca aide, ca stimule, enfin ,il y’a que des bons cotés.

A bientôt sur mes lignes pour vous donner des détails sur le planning de la formation ...

Ouverture de mon blog et présentation !

Salut à tous,

je m’appel Florent, je post ce premier message dans l’intention de me présenter et de vous parler un petit peut de ce blog que j’ouvre.

Jeune passionné aero ,j’ai à ce jour 20 ans.

Pour vous parler de mon profil aéronautique :

Grand malade d’aviation je rêve de devenir pilote depuis le plus jeune àge, les années passent et c’est à partir de 14 ans que je commence réellement à préparer mes armes.

 Je multiplie les expériences aéronautiques,

Premier vrai contacte avec le monde de l’aero pendant mon stage en entreprise en classe de troisième. Je le réalise auprès d’une contrôleuse aérienne à l’aéroport de Lyon Saint Exupéry.

Je m’inscris à l’aéroclub du Rhône sur l’aérodrome de Lyon Bron à l’âge de 16 ans, j’obtiens ma License de pilote privé à 17 ans. Mes parents m’aident à financer ma licence, je travail pendant mes vacances d’été et je consacre toutes mes payes pour  voler durant l’année.

Dans la foulée je passe la License de radiotéléphonie en langue anglaise FCL 1028 pour pouvoir voler aux delà de nos frontières.

Mon cousin CDB sur B777 à Air France va accepter de m’emmener en rotation avec lui une fois par ans, afin de me permettre de découvrir le métier de pilote de ligne de l’intérieur.

J’ai put le suivre en jumpseat sur les destinations de Shanghai, Houston et Washington. Ce fut une expérience extrêmement enrichissante, qui m’a apporté beaucoup.

 Cela ma permis de comprendre les fondements du métier de Pilote de Ligne, et de travailler sur moi pour développer les compétences, et les qualités requises.

Je monte mes heures de vol pendant trois ans pour gagner en expérience et surtout pour mon plaisir personnel.

En Aout dernier je tente l’aventure américaine, attiré par la réputation aéronautique de ce pays je voulais découvrir l’aviation made in USA, ou presque tout est permis, ou tout est beaucoup plus libéral que dans notre ciel européen cloisonné.  Je convertis donc ma License Européenne en License  américaine et part voler en Californie avec un ami. Je loue un pa28 à San Francisco et sillonne la Californie.

Je pense créer prochainement un article dédié à cette aventure sur le blog.

Au niveau des études :

J’ai un profil scientifique, et je suis des études d’ingénierie mécanique.

BAC S SI,

 Maths Sup à Grenoble,

À cause de mon niveau trop juste en maths , poursuite d’étude cette année en L 2 mention ingénierie mécanique.

Mon objectif était de réussir à rentrer soit à L’ENAC, soit Aux Cadets Air France afin de devenir pilote de ligne. Malheureusement la crise économique arrive au moment ou je suis en âge de présenter ces concours. Les recrutements des Cadets Air France sont donc suspendus jusqu'à nouvel ordre, et l’ENAC ne recrute qu’une faible quantité d’élèves Pilote de Ligne. Les formations  vont donc au compte goute ce qui implique un très faible taux de réussite aux épreuves de sélection.

J’ai tout de même tenté le concours de l’ENAC  l’année dernière mais n’ait malheureusement pas passé les écrits, notamment a cause d’une note trop faible en maths.

Je me suis donc tourné vers l’Angleterre, et son école de pilotes CTC wings.

J’ai passé avec succès toutes les épreuves de sélection au moi de novembre. Très heureux de faire partis des 20% d’admis, mon rêve d’enfant devient enfin réalité et je vais donc quitter la France pour rentrer en formation au moi de juin prochain.

Je compte parler en détail de l’école dans un autre article.

Prochain article pour vous parler des raisons qui me poussent à ouvrir ce blog :-)